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2018-10-21 23:10 来源:中国贸易新闻

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  中国华侨历史学会副会长、暨南大学特聘教授李明欢作了题为“国际视野下的中国东南沿海侨乡研究”的演讲。

  来源:中国青年网(作者系长春市委常委、市直机关党工委书记)

  

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行业"潜规则"激化整零矛盾 汽车供应链一再受拖累

来源:盖世汽车2018-10-21 10:34
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导语

整零关系并非新鲜话题,不过在车市下行的背景下,由于整车企业与零部件供应商之间的新老矛盾更多浮出水面,这一话题再度被热议。

(原标题:行业“潜规则”激化整零矛盾 汽车供应链一再受拖累)

整零关系并非新鲜话题,不过在车市下行的背景下,由于整车企业与零部件供应商之间的新老矛盾更多浮出水面,这一话题再度被热议。

而值得注意的是,当业界在讨论整零关系,讨论的并非只是这一关系本身,更多的是整零关系可能给汽车供应链,甚至是整个汽车产业带来的影响。众所周知,中国汽车产业大而不强有诸多原因,供应链不强无疑是其中的重要原因。而作为汽车供应链的关键,整零关系处理的好坏与否影响深远。

国内整零矛盾频发

从美德日这些汽车强国来看,他们都有很强的汽车供应链体系,而在各自的体系之中,整车与零部件企业的合作方式虽有不同,但相同的是,整车与零部件企业都有一套相对平等、双向受益的相处模式。

欧美模式下的整车企业和零部件企业相互之间可以自由选择,整车企业可以提出需求向零部件企业招标,零部件企业按需生产。同时,零部件企业也可以自主开发新产品,供整车企业选择。这一模式所带来的好处是,既使零部件企业摆脱了整车企业的牵制,同时也让它们甩掉了依赖性,不得不持续提高技术水平,保持自身的产品优势。

日本采用的是分层次的金字塔供应商体系。在这一体系之下,零部件企业加入主要整车企业协作网后可以得到长期稳定订货。同时,各大整车企业也希望零部件企业能够长期稳定供货,最终形成的是一种双向垄断模式。也正因如此,在日本,各大整车企业对其供应体系中零部件企业都尽量给予资金和技术支持。

将视线转移到中国,国内的整零关系虽然不能一概而论,但整体情况与发达国家相比显然还有较大的差距。尽管国内的整车企业及零部件供应商深知应该建立于双方有益的战略合作伙伴关系,但现实情况下,多数企业往往还是从各自利益出发,很少站在对方的立场考虑。?

从目前来看,除去极少部分因拥有绝对技术优势而难以被替换的零部件供应商,其它供应商与整车企业的合作关系并不稳定,如出现不能够满足其降本要求或是整车企业有其它选择等情况,双方的关系便可能会面临解除,整车企业与零部件供应商没有建立信任关系,而这使得双方的矛盾频繁爆发。

行业“潜规则”积弊已久

中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋在接受盖世汽车记者采访时表示,相对于欧美日国家来说,国内的整车企业与零部件供应商更多是甲方与乙方的关系。由于可供整车企业选择的零部件供应商较多,而零部件供应商则要依赖于整车企业长期、稳定的采购来维持其发展,因此往往处于比较弱势的地位。

而国内整零矛盾频发,正是源于双方关系的不对等,尤其是由此形成的一些“潜规则”。

据了解,为控制成本、节约开支,国内整车企业往往会选择多家零部件供应商同时供货,并不断“议价”,导致零部件企业陷入恶性竞争。一汽车零部件供应商表示:“我们报价已经很低了,几乎是微利报价,但是还有竞争对手比我们低20%,这样的竞争对手就是在扰乱市场,长此以往,劣币驱逐良币,有上进心的企业都干不下去了,毕竟研发需要钱。”

另外,国内整车企业往往在与零部件企业合作一段时间后,选择自己生产零部件或更换供应商,造成很多零部件企业在投入大量研发费用后无法批量生产。此外,还有部分整车企业不断挤压零部件供应商的利润空间,甚至拖欠应付账款……

而无论整车企业以上做法是故意为之还是无奈之举,诸如此类的行为不仅给整零关系蒙上了阴影,对于零部件企业的发展也极为不利。“供应商首先得有钱赚,有路子活下去,才能谈所谓的质量改进,技术创新。一个整天研究如何降本,挣扎在死亡线上的公司很难进步。” 另一汽车零部件供应商如此表示。

可以看到,相对于欧美日这些汽车强国,中国汽车零部件行业近些年虽取得了一定的进步,然而仍然缺乏真正有实力的零部件供应商。而这将不可避免地拖累汽车供应链的发展,不利于汽车产业由大到强转型升级。

亟需建立技术纽带

整零关系“潜规则”积弊已久,过去业界通过种种方式来改变双方关系,但收效甚微。究其原因是这些方式未能消除整零矛盾的症结。?

正如前面所说,整零矛盾的出现主要在于双方关系的不对等,那么是什么导致了整零关系的不平等?主要原因在于零部件供应商在技术上成熟度还不够,难以做出“无法取代”的产品,因此难以获得与汽车制造商相对平等的地位,难以摆脱整车企业的牵制。?

杜道锋表示,整零关系说到底就是一个技术问题,只有零部件企业自己发力,把自己的竞争优势强化才能改变自己的弱势地位。“如果零部件企业还是被整车企业被动的拉着去开发一些产品,那零部件企业就永远没有话语权。不仅是配套整车企业,零部件企业也应引导整车企业进行一些产品开发,拥有不易被取代的产品技术,如此才能让整车企业对自己有所依赖。”

杜道锋还指出,整车企业和零部件供应商应更多建立横向合作,也即,在研发、采购等环节的深度合作,进一步加强双方的协同发展,而这需要零部件供应商具备一定的技术底蕴。

总之,想解决整零矛盾,实现双方的协同发展,绕不开技术问题。

整车企业的扶持不可少

中国整车企业面临的一些要求,国外整车企业其实也难以避免,例如降低成本等等,不过在具体的处理方式上国外整车的做法值得借鉴。有供应商透露,国外一些整车企业也会有降本的要求,但他们会提供免费指导帮助供应商降成本的,而且会留足应有的利润,以及设置合理的账期。而在国内却鲜少有整车企业能够做到这一点。?

杜道锋指出,整车企业应该更多考虑到零部件供应商的处境,帮助一些优质供应商做大做强。“举例来说,现在存在一种情况,部分零部件企业受制于其与整车企业之间的契约关系,不能将业务深入到后市场,而实际上,如果零部件供应商能够把后市场业务作为补充,提高营收,有更多的资本投入到技术研发之中,那么这会给零部件供应商带来十分有利的影响。”

《汽车产业中长期发展规划》提出,要构建新型“整车-零部件”合作关系,鼓励整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作,建立安全可控的关键零部件配套体系。推动完善国家科技计划(专项、基金等)项目遴选取向,建立关键零部件产业化及“整车-零部件”配套项目考核指标,鼓励整车和零部件企业协同发展。

确实,中国自主品牌整车企业以及零部件供应商当前仍处于发展壮大的过程之中,在这一过程中,双方应深入合作、相互支撑。唯有如此,零部件企业才能够迅速的成长起来,中国汽车工业才能随之强大。而值得庆幸的是,当下已经有一些企业开始朝着这个方向努力。

编辑:贾子健
供应链 规则 行业 汽车
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