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2018-10-23 05:21 来源:红网

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出行圈 | 车企意识到OTA之势不可挡,为何还要缩手缩脚?

  美国媒体CNBC报道称,特朗普对中国征重税的行为将导致美国主要飞机制造商波音公司被报复。

出行圈 | 车企意识到OTA之势不可挡,为何还要缩手缩脚?

特斯拉领衔的新能源创业企业,不管有多少创意,但两者相同的部分,整车架构、外形设计、生产线布局、供应链打造……,从人才到管理,从内容到流程,全都师从传统车企。

师傅有没有学到徒弟一点招数?也许有。OTA就是特斯拉于2013年首创,在3年后才有车企声称打算这么做,从去年底到今年,有大批一二线车企跟进。不是车企的反射弧太长,貌似后者的既往资产包袱太重,导致瞻前顾后、缩手缩脚。但细究起来,问题就有点复杂。

OTA的不对称打击

出行圈 | 车企意识到OTA之势不可挡,为何还要缩手缩脚?

OTA(Over The Air - 空中升级更新)并不令人陌生,手机固件和APP更新,都通过OTA方式。无论手机厂商/经销商,或者APP供方,从不因为更新这种远程就能轻易做到的服务,而选择将客户肉身召唤到自己身边来刷。后者听上去就不像好主意。

但几十年来,车企都是这样做的。他们也知道任何召回,都可能损及自身声誉,但为避免捅更大的篓子,不得不选择这种费时费力的方式。

这不怪车企。OTA要求受方有通讯模块(最好支持高速通讯方式),还要求相关电子件带有bootloader(引导装入)功能。

在2010年以前,大多数车上的电子组件,都处于ECU(行车电脑)控制之下,但它们大都不具备bootloader功能。如果这些固件工作不正常,别说OTA,就连CAN升级(需要在经销商店铺连上外接电脑)都做不到,只能哐哐拆车换件。

在2010年的“上古”时代,现代意义的高速通讯网络更是没影。好吧,4G网络脱胎于2013年的“谷歌光纤概念”在全球发酵。同年12月,中国三大运营商拿到4G牌照,主要国家才进入高速通讯时代,直到今天。

到这里,不得不夸赞特斯拉的前瞻性和技术敏感,在2013年当年,特斯拉就开始用OTA方式,对应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等功能进行更新,并实现了驾驶辅助功能升级。

一开始专栏作家们还嘲笑特斯拉通过远程解锁软件,来释放已经安装到位的硬件功能,但很快他们就笑不出了。因为不管收不收费,特斯拉的OTA做法,实际上将手机的打法引入到车机。

而一线车企则眼睁睁看着这一切,他们每年卖掉数百万辆车。这些车上电子固件都是在5年前就冻结了设计。每年的小改款只满足于加个饰条、换个大灯。玩惯了切香肠式的升级,哪见过特斯拉这种不讲理打法。

特斯拉在OTA中免费给客户升级的功能,涉及实际硬件功能扩展的部分,车企都留着中期改款用。

传统OEM的顾虑

出行圈 | 车企意识到OTA之势不可挡,为何还要缩手缩脚?

被特斯拉带起节奏之后,车企也只好咬牙上硬件,推云服务平台,大规模推OTA了。但只能老车老办法,新车新办法。

丰田、大众、福特、沃尔沃先后宣布跟进。国内厂商而言,上汽、东风雪铁龙和长安福特较为积极,为他们提供OTA服务的自然有第三方服务商。

OEM商们很快就意识到,OTA可以避免很多不必要的召回,省下的都是白花花的银子。理论上,同样具备bootloader功能的前提下,电动车并不比燃油车更具备OTA基因。

但是传统OEM商仍然忧虑,因为燃油车的发动机、变速箱控制单元比电机控制单元的固件和软件都要复杂,OTA引发的风险也更大。谁都不想因为OTA引发不可预知的大麻烦。即便有加密、数字签名认证等手段,OTA也是黑客入侵的一个机会。

OEM首先想到的就是将车内安全部分和非安全部分隔离开。这样即便OTA被黑客入侵,也只能做几个有限操作。对于燃油车来说,OTA主要针对非安全部分,诸如车机UI、导航、音乐、对智能设备的新支持、WiFi优化等不伤筋动骨的功能。

先天不足与后天不努力

这么想也没错,为客户负责嘛,但架不住客户比来比去。有人在两年前就在网上炫耀,Tesla通过OTA服务,将Model S和Model X其中S 100D车型把0-100公里加速直接提高1秒,从4.3秒到3.3秒,提升了23%!放在汽油车,刷ECU都搞不定。的确,客户愿意花代价私刷ECU,多榨取一点发动机剩余动力,通常被OEM商严厉禁止。

这又是不对称作战。传统OEM商如果有加速提升23%的手段,会推出一台高配性能版,而不是搞劳什子OTA,那玩意既不安全,也不稳定。在客户看来,传统OEM商的吃相太差了。实际上,内燃机和变速箱如果速度提升23%,的确不是刷ECU的问题,而是要动整体调教的大阵仗,多出来一大块成本,的确算个新车型,而非OTA能解决的。

这是燃油车和电动车的先天条件决定的,非人力可以挽回。

出行圈 | 车企意识到OTA之势不可挡,为何还要缩手缩脚?

除了自动远光、自动雨刷等功能解锁,还有人直接在网上问马斯克,特斯拉有8个摄像头,我为什么还要买一个第三方的行车记录仪。马斯克回答称“马上OK!”,客户们就删掉购物车里躺着的记录仪,欢天喜地等着升级包OTA推送。

不说别的,你@宝马CEO,喊个话试试,看他能不能搭理你,还要迅速如你所愿?这就不是先天的事,而是观念问题。在客户看来,传统OEM商胎里带的毛病,傲;而传统OEM商一副受伤表情,客户都是甩给渠道的,直接呼叫车企老总是啥操作?

手机系统/APP的升级,相当于出了校门继续学习,而不是吃老本停滞不前。客户们津津乐道特斯拉辅助驾驶能力的逐步进化,当然他们不讳言必须掏钱解锁这一功能。对于传统车的客户,就算花钱也做不到。

不过,当传统OEM商意识到OTA之势不可挡,他们将令自己所有在线量产车做好硬件软件准备,双方的较量才真正开始。阻碍OTA运用范围的,不是燃油车与电动车技术方案的藩篱,而是观念更新的速度。让客户体验到“点几下屏幕、新功能到手”的愉悦感,才有资本说,学到了徒弟的本事。

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责任编辑:tomasyang
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